作为碳纤维重要市场，我国碳纤维一度大量依赖进口，价格十分昂贵。因此，碳纤维又被称为“黑色黄金”。彼时，市场上高性能T700级碳纤维曾经卖出过每吨数百万元的高价。而后来，当国产高性能碳纤维“开花结果”，国际市场碳纤维价格应声回落。

  碳纤维细如发丝、轻如鸿毛，单根直径只有5至7微米，大约是人头发丝的十分之一粗，密度大约只有钢的四分之一。同时，它又强如钢铁。一束一米长的T1000级碳纤维，重量大概只有0.5克，却可承担500公斤左右的拉力。

  凭借优越的力学性能，以及耐腐蚀、抗氧化、不生锈等特性，如今碳纤维被加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，成为制造先进复合材料的重要增强材料，应用场景范围日益广泛，成为不少人口中的“新材料之王”。

  从棒球棒、网球拍，到自行车、汽车、风电叶片，再到大型飞机、运载火箭……在位于青海西宁的中复神鹰碳纤维生产基地展厅内，一件件实物、模型展品令人目不暇接，彰显了这种新材料的应用正向高端工业制造和尖端科技领域不断拓展。

  作为碳纤维重要市场，我国碳纤维一度大量依赖进口，价格十分昂贵。因此，碳纤维又被称为“黑色黄金”。彼时，市场上高性能T700级碳纤维曾经卖出过每吨数百万元的高价。而后来，当国产高性能碳纤维“开花结果”，国际市场碳纤维价格应声回落。

  碳纤维是国家战略性新兴起的产业，是发展绿色低碳经济的重要一环，是实现产业高端发展的重要基础。中复神鹰作为国内碳纤维第一梯队，率先攻克核心技术，推动碳纤维产业跨越式发展。

  5月24日，中国建材中复神鹰青海西宁年产2.5万吨高性能碳纤维项目全面投产，标志着全球海拔最高、单体最大的高性能碳纤维生产基地全面建成，为新时代西部大开发新征程书写下浓墨重彩的一笔。

  中复神鹰青海西宁年产2.5万吨高性能碳纤维项目坐落于西宁(国家级)经济技术开发区，总投资50亿元，其中，一期1.1万吨项目于2021年9月实现建成即投产、投产即达标，二期1.4万吨项目于2021年10月启动建设。据了解，该项目刷新了国内万吨级碳纤维工程的建设纪录。

  该项目的全面建成投产，不仅刷新了国内万吨级碳纤维工程的建设纪录，也为新时代西部大开发新征程书写下浓墨重彩的一笔。同时，项目的全面投产，为产业链提质升级提供了坚实的材料支撑，为碳纤维行业万吨规模建设树立了新标杆，将进一步加快我国高端碳纤维国产化进程，明显提升国产高端碳纤维自主保障能力。

  据悉，该项目的全面建成投产，将进一步加快我国高端碳纤维国产化进程，明显提升国产高端碳纤维自主保障能力，为我国材料工业的自主自立自强作出积极贡献。

  根据中研普华研究院《2023-2028年碳纤维行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

  碳纤维(carbon fiber，简称CF)是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

  数据显示，2021年全球碳纤维需求量约为11.8万吨，其中大丝束碳纤维需求量为51400吨，占比约43.5%。2021年我国碳纤维需求量达到6.24万吨，较2020年增加27.7%，占全球碳纤维需求量的53%。专家这样认为，碳纤维在新能源、风电、光伏、汽车、体育用品等下游市场的应用需求将逐渐爆发, 渗透率不断提升。

  全球范围内的能源结构调整促生了新能源产业，近十余年来，我国新能源产业的发展速度惊人，几乎每年都以30%的超常规速度增长，并成为全世界风电和光伏发电顶级规模、增速最快的国家。

  国务院《新时代的中国能源发展》白皮书提出大力推进低碳能源替代高碳能源、可再次生产的能源替代化石能源等战略举措，这预示着新能源产业正迎来更多政策红利。“十四五”期间，清洁能源的开发利用又将上一个新台阶。预计到2030年，非化石能源消费比重将达到25%左右，接下来能源增量70%以上以非化石能源为主。

  在新能源汽车、光伏、风电这类经济转型最受益的新能源产业中，碳纤维复合材料也在扮演着重要角色，风电叶片、光伏载板、新能源汽车零部件都是碳纤维应用的典型案例。

  风电大型化叶片主梁拉挤工艺带来碳纤维以及甲基四氢苯酐的纯增量需求。风电产业链降本趋势下,大型化是确定性产业方向,拉挤工艺在叶片主梁渗透率显著提升。

  碳纤维全球供需缺口在中长期维度下料将持续存在，预计2025年达2.5万吨。随着我们国家碳纤维技术与产能瓶颈的突破，预计2021-2025年碳纤维国产量CAGR将达42%，高性能碳纤维的国产替代将持续加速。

  近3年，我国碳纤维市场“苦尽甘来”，整体迎来重大发展机遇期，进入持续的供不应求阶段。以中复神鹰为典型代表，我国凡是保持正常运营的碳纤维企业的生产线，长期处在“开足马力全力保生产”状态，市场产销两旺，产品价格持续上涨。从2021年开始，国产碳纤维行业迎来了全行业盈利。

  今年，我国碳纤维，尤其是中高端碳纤维的高景气行情仍在持续。面对重大机遇期，在保证产品性能和质量稳定性的前提下，谁能以最快的速度形成更大规模，谁就能迅速赢得更大的市场话语权。

  更大的规模，意味着更大的供应量，能快速占领更广泛的下游需求市场。更大的规模，还意味着能逐步降低平均生产所带来的成本，提升产品的整体性价比。显然，中复神鹰深深地明白这一个道理，并要牢牢地把握住“规模制胜”的先机。其目前拥有连云港和西宁两大生产基地：连云港基地的年产能约为3500吨;西宁项目一期年产11000吨项目2021年已投产，二期年产14000吨项目当前正在加紧建设，预计今年上半年将全面投产。

  由于其高强度重量比以及弯曲和拉伸强度，原始碳纤维被用在所有应用。然而，这种纤维的制造和加工成本高于其他纤维，限制了它在各种应用中的使用。如玻璃纤维和芳纶纤维等其他纤维是原始碳纤维的经济替代品。人们越来越关注开发与原始碳纤维相似性能的具有成本效益的纤维材料。再生碳纤维是各种原始设备制造商使用的有效替代品。再生碳纤维的价格大约比工业级原始碳纤维低40%。碳纤维主要是从航空航天、汽车和体育用品行业的复合材料废料中获得的，用于回收利用。经过加工后，回收碳纤维具有与原始碳纤维相似的性能，但略有不同。例如，由德国CFK Valley Stade Recycling GmbH Co. KG公司加工的再生碳纤维具有与原始碳纤维相同的模量，但抗拉强度降低了10-20%。然而，它比原始碳纤维更具成本效益。因此，对具有高性能的低成本材料的需求主要推动了再生碳纤维市场的发展。

  玻璃纤维及玻璃纤维复合材料和碳纤维及碳纤维复合材料行业大多分布在在中国、日本、北美和欧洲。然而，近年来出现了向新兴经济体的重大转变，尤其是在亚太地区。虽然再生碳纤维具有优于E玻璃纤维和S玻璃纤维的性能，但由于对其优势缺乏认识，它并没有在许多商业应用中得到使用。再生碳纤维在海洋、汽车和运输、航空航天和国防、体育用品和风能行业的应用场景范围很大。然而，由于对再生碳纤维的成本效益和高性能的认识较少，这一些行业对原生碳纤维的需求很高。

  传统上，再生碳纤维市场大多分布在在北美和欧洲。然而，亚太地区出现了向新兴经济体的重大转变。最近。例如，由于对低成本航空公司的高需求，新兴经济体航空航天部门对再生碳纤维的需求持续不断的增加。为满足需求，中国启动了许多关于碳纤维及其商业化的研究项目。由于新兴国家的快速工业化和经济稳步的增长，预计汽车和基础设施等循环产业将以较高的速度增长，从而增加该地区对再生碳纤维的需求。

  再生碳纤维的供需存在很大的缺口。最终用途行业不愿意在其产品中使用这种再生纤维，从而造成再生碳纤维价值链中的供需不平衡。最终用途行业不愿意采用再生碳纤维，因为他们了解原始碳纤维的特性，并且使用再生碳纤维作为替代品仍然被认为是不可行的。这主要是由于缺乏对再生碳纤维的优势特性和成本效益的认识。再生碳纤维制造商通过参加展览和会议，努力促进纤维在各个行业的使用。

  研磨再生碳纤维提供强度和静电耗散。它是粉末状的，有短链回收碳纤维。它提供了机械性能，如抗拉强度和模量。研磨后的再生碳纤维还提供尺寸稳定性和导电性。这种类型的纤维与热固性和热塑性树脂系统兼容。它应用于各种最终用途行业，包括建筑和基础设施和汽车和运输。研磨后的再生碳纤维的长度为80-100微米。由于其微小的长度，主要以粉末形式存在。

  航空废料是获得可重复使用的碳纤维的最重要来源之一。航空航天原始设备制造商已经采取一定的措施，回收用来制造飞机部件的高级碳纤维。空客和波音向回收商提供复合材料废料。波音公司采取了增加可回收飞机复合材料数量的策略。它从2005年开始回收F-18A军用飞机的碳纤维复合材料。后来，该公司回收了其波音777复合材料部件和波音787预生产废料。波音787回收的碳纤维废料被用来制造座椅扶手和复合材料铺层工具。

  《2023-2028年碳纤维行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、怎么来面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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