雷诺5 Turbo：雷诺的小型5 Turbo于1980年推出，可以称之为终究的小钢炮。后轮驱动5在街道上输出158马力，并且看起来像是它的拉力表兄弟 - 这种联系值得弥补，接下来的第2次迭代 - 涡轮增压2 - 它带有雷诺5部件，价格较低，功能就没有下降。

  福特RS200：规划为B组拉力赛车时，很少关于Ghia车身RS200在1984年推出的认证版别中更改：装备四轮驱动，塑料和玻璃纤维福特搭载1.8升的Cosworth引擎，功率为250马力。当一场凄惨的事端在1986年的RS200竞赛中落下帷幕时，B组总算走到了止境 - 但RS200仍然存在：福特拿出了200辆中的24辆，以制造出一些更强壮的Evolution车型。它搭载2.1升发动机，敏捷夺得吉尼斯国际纪录，成为最快的加快量产车。

  宝马M3：在同类车型中，不同寻常的是M3 E30一同被规划成在赛道上占主导地位，并成功地作为路途车，它逾越了5000的同类车型要求，宝马出售了将近18000辆。这款车型是迄今为止最具控制性和最成功的旅行车，后来的M3也没有一点松懈：轻盈且坚固的底盘，它还搭载了一款2.3升发动机 - 尽管1988年的后续M3 Evolution打败了它，有限运转的Sport Evolution以238马力再次登顶。

  蓝旗亚037 Stradale：这是蓝旗亚，Abarth，宾尼法利纳和Dallara一同尽力的成果，037于1982年初次露脸，作为一支出生于拉力赛的轿车 - 并且在一年之后取得了国际拉力锦标赛车队冠军。它与Montecarlo基本上没有什么类似之处，只要207 street（或“Stradale”）的037才干取得认证 - 可是装备了带有复合壳体的钢制副车架上的增压2.0升发动机， 当然不像公路车那样。

  美丽205 T16：当美丽以为B组张狂的拉力赛看起来像一堆笑料时，它挑选了205作为其越野尽力的根底。它被改装为全轮驱动，配有涡轮增压16气门发动机并运用部分管状车架重建，它敏捷冲击1985年和1986年国际轿车拉力锦标赛的成功。在路上，它或许现已失调到200马力，可是T16（其间只要200架是制作的）与其拉力赛的兄弟姐妹比较，它与其类似的规范205有更多共同之处 - 尤其是那些愚笨的空气铲和巨大的轮拱。

  法拉利288GTO：法拉利的288GTO衍生自现有的308GTB，装备2.8升V8发动机的全部272辆将双涡轮增压动力直接带到了街道上，这在赛道上是未经证明的。这款GTO于1984年作为国际上最快的量产车进入市场，供给了一个简略但有用的出题：轻盈的部分Kevlar车身的动力堆叠 - 这便是成为一个标志性车型所需求的全部。

  保时捷959：假如喜爱法拉利是因为它的简略，关于保时捷而言，它彻底取决于技术进步：从80年代前期开发出来的全轮驱动959是为抢夺B组拉力而规划的 - 它堆满了各种高档工程技术。从铝和凯夫拉车身到主动行进高度调理，再到国际创始的PSK体系（可以动态改动发送到前轮或后轮的扭矩），959远远超前于其年代。 保时捷在每一件产品上都丢失了数千美元，仅剩余292辆 - 其间大部分都是今日的私家收藏品。

  沃尔沃242 Turbo：在1983年，沃尔沃使用现有的242车型通过了A组5000辆轿车的同源性要求，建立了500个nutty“Evolution”变体的比如——一种分量不到一吨的竞赛机器，并从其涡轮增压的2.1升发动机中得到225bhp。

  奥迪Sport Quattro：可怕的Quattro可以说是有史以来最重要的拉力赛车，它标明四轮驱动或许意味着快速-并且它的同源t变体也没什么不同。开始的奥迪四驱推出三年撤退出了短体sport。Quattro搭载2.1升铝制发动机，功率为305bhp，调配块状但轻质的碳纤维凯夫拉外壳，使其速度极快。 增加独立的后悬架，你有一个安稳的速度机器，可以到达155英里每小时。 只要220辆才有资历参与B组的运动。

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